鋼筋網(wǎng)片套娃，豎起百米高塔

工程裝備技術部 陳斌

南京龍?zhí)堕L江大橋是長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊的重要項目，大橋采用主跨1560米鋼箱梁懸索橋，一跨跨過江面，主跨跨徑位居世界第九。其南塔高237.5米、塔柱劃分為42個施工節(jié)段。針對龍?zhí)堕L江大橋致力于打造精品工程、平安工程的嚴苛要求，中交二航局龍?zhí)堕L江大橋項目部借鑒深中通道伶仃洋大橋東索塔施工經(jīng)驗，將基于鋼筋彎折（?。┚W(wǎng)片的鋼筋部品化施工工藝復制應用在龍?zhí)堕L江大橋南塔項目建設。此工藝是在鋼筋廠內(nèi)通過機械自動化加工大直徑鋼筋網(wǎng)片彎折（弧）網(wǎng)片，網(wǎng)片運輸至現(xiàn)場在胎架內(nèi)按照配筋設計要求對接成環(huán)，然后如同陶瓷娃娃一樣，將各環(huán)網(wǎng)片嵌套起來，穿插拉鉤筋后形成整節(jié)段鋼筋部品，最后整體吊裝上塔對接。通過機械化生產(chǎn)的鋼筋網(wǎng)片鋼筋間距精度高、鋼筋部品的混凝土保護層一次性合格率達到98%以上，同時減少了塔上高空鋼筋作業(yè)時間與工人勞動強度，同時配合豎向移動筑塔機作業(yè)，為構建橋塔施工本質(zhì)安全提供了強有力的保障。

但是對比深中通道伶仃洋大橋塔柱鋼筋的結構，龍?zhí)堕L江大橋塔柱構型更加復雜，龍?zhí)稑蛩嗝鏋閮苫〖觾山?，對網(wǎng)片彎弧要求高，同時主筋收分位置也發(fā)生了變化，對主筋布料提出了更高的要求。因此深中通道的網(wǎng)片設備以及筑塔機無法照抄復制在龍?zhí)俄椖渴褂茫仨氝M行改造和功能更新。二航局技術中心積極響應項目部的需求，迅速成立龍?zhí)堕L江大橋鋼筋部品研究小組。針對龍?zhí)兜乃摻顦嬙熘匦逻M行剖析、分解、梳理，以深中通道鋼筋網(wǎng)片柔性制造生產(chǎn)線為基礎，全面進行網(wǎng)片生產(chǎn)線的升級改造。

經(jīng)過大大小小無數(shù)次反復研究、試驗、調(diào)試，從單根箍筋彎弧、到網(wǎng)片彎?。粡闹鹘畈剂险{(diào)校、到彎折角度標定；從自動焊接精準找點機構研究到主筋端部平齊機構調(diào)整，實現(xiàn)3mm的網(wǎng)片主筋布料精度。當時間跨越酷暑與嚴冬來到了2021年4月9日，終于迎來了成功的喜悅，龍?zhí)洞髽蚴讖埢⌒武摻罹W(wǎng)片空中翻身成功，這也標志著滿足龍?zhí)俄椖康男乱淮摻罹W(wǎng)片柔性制造生產(chǎn)線在龍?zhí)堕L江大橋項目部鋼筋加工廠正式投入使用。

但是弧形網(wǎng)片的成功落地，并不意味著鋼筋部品工藝的終點。網(wǎng)片制作只是第一步鋼筋部品化工藝的第一步。后續(xù)網(wǎng)片的拼裝、部品的對接更是直接關系到鋼筋部品混凝土保護層厚度的生命。二航局技術中心的李冬冬、陳斌，經(jīng)過多次討論，最終形成了一整套鋼筋網(wǎng)片拼接的規(guī)范化工藝流程，使網(wǎng)片對接過程更加易測、易控。

在2021年6月20日，通過彎折（弧）網(wǎng)片套娃而成的鋼筋部品終于順利的吊裝上塔，并順利通過項目部、監(jiān)理驗收，使鋼筋部品化工藝的生命再次得到綻放。盡管第一個部品已經(jīng)上塔，但是技術中心在龍?zhí)兜氖姑粫Ｖ?，通過多次與項目部技術人員討論研究，確定了龍?zhí)朵摻罹W(wǎng)片展開圖標準樣表，使網(wǎng)片展開圖繪制、加工更加規(guī)范化、標準化、程序化，鋼筋部品混凝土保護層厚度合格率98%以上，部品主筋對接更加順利。

鋼筋部品化是中交二航局以”機械化替人、自動化減人、智能化護人”為理念研發(fā)的全新裝配化施工工藝，結合鋼筋網(wǎng)片柔性制造生產(chǎn)線與移動筑塔機等創(chuàng)新裝備將超高混凝土橋塔的傳統(tǒng)建造技術升級為工業(yè)化建造技術，用機器最大程度代替人工，將工廠化設施搬到現(xiàn)場，將工業(yè)化、智能化、信息化、標準化高度融合到橋梁建設中，探索安全第一、質(zhì)量為本的高質(zhì)量發(fā)展道路。