通訊員：王昊

當朝陽升起，陽光透過薄霧與楊樹林，灑向黃淮海平原，嶄新的濟廣高速似黑色蛟龍，橫亙大地、耀眼奪目。

歷時兩年多建設，山東濟廣高速濟菏段改擴建項目于12月20日全面恢復雙向通行，二航局濟廣高速項目總工程師張玉奇望著平整如鏡的路面百感交集。

該項目連接濟南市與菏澤市，全長153.6公里。全線9個標段中，靠南的幾個標段有個共同點，均地處黃泛平原區(qū)，河灘沉積帶來大范圍的軟土地基。二航局承建第7標段則冠絕全線，16公里主線中60%都是軟基，數(shù)倍于其他標段。最初的設計資料里，預計要打60萬延米水泥攪拌樁，才能穩(wěn)固基礎、避免道路沉降。

2022年10月，正式開工前，在檢查原有道路病害問題的過程中，項目測量部長崔法超發(fā)現(xiàn)，部分路段盡管地勘顯示不屬于軟基，沉降卻明顯，病害也隨之而來。原來，初步勘察實施較早，且勘察點位布置稀疏，勘察深度較淺，不能詳細反映每段地質情況。

于是崔法超聯(lián)系勘察單位對全線進行了地質補充勘測，并聯(lián)合項目工程部長賈俊亭復核新報告。最新數(shù)據(jù)顯示，相當一部分路段存在較厚淤泥層，仍有沉降可能，若不加固處理存在質量隱患。

為了確保建成后道路的質量，經(jīng)各方復核確認，最終將水泥攪拌樁施工總量增加至76萬延米。綜合考慮單臺鉆機的成樁效率及總體施工計劃，張玉奇同步加大投入、追加施工設備，將鉆機從原先12臺增加到15臺，同時增加配套的荷載試驗設備，搶抓施工黃金期，及時為路基填筑提供作業(yè)面，趕在冬季來臨前鋪設瀝青路面。

“不止增加數(shù)量，我們還為鉆機配備智能監(jiān)控系統(tǒng)，精準監(jiān)測每根樁水泥漿用量、成樁時間、成樁次數(shù)、樁長等，幫助研判成樁質效。系統(tǒng)還接入多方在線智慧云平臺，便于實時監(jiān)管?！睆堄衿娲蜷_一盒裝滿紙片的文檔，抽出一張解釋：“每次作業(yè)智能系統(tǒng)都會生成小票，就如同每根樁的身份證，幫助計量工作快速推進、有據(jù)可查?！?/span>

隨著水泥攪拌樁和路基填筑的推進，施工中產(chǎn)生的大量廢棄土成了擺在張玉奇面前的新困擾。好在瞌睡來了有人送枕頭。2023年3月，業(yè)主單位引薦了一位“貴客”——山東大學土建與水利學院的張乾青教授。

張教授團隊研發(fā)的一項名為“噴擴壓灌流態(tài)固化廢棄土樁加固軟弱地基”的新技術正需要試驗場地，驗證技術可行性及經(jīng)濟性。該技術通過擴大局部樁身直徑，提高樁側摩阻力；并創(chuàng)新性結合液態(tài)固化土技術，實現(xiàn)固體廢棄物再利用。于是雙方一拍即合，開啟新技術合作。

“不同于水泥攪拌樁形成的上下一樣粗的樁孔，新技術樁孔內，經(jīng)過高壓旋噴設備，可在地底沖出一個更大直徑的空間?！睆堄衿鎸⒖曜硬暹M一顆葡萄描述著：“待混著廢棄土、固化劑的漿體硬化成型，形成這樣形狀的樁體扎根地下，能顯著提高軟土地基的承載力?！?/span>

1個月后，最初試驗并不順利。傳統(tǒng)水泥攪拌樁快則半小時一根，新型樁單根卻要3個多小時成型，質量強度也不如預期。但張玉奇沒有氣餒，告訴自己萬事開頭難，待收拾好心情，便與張教授仔細分析過程和細節(jié)，有針對性地做出了改進。

雙方合計后，主要優(yōu)化了兩大方向。首先改進了專用鉆機，將原本分開的鉆孔擴徑和壓灌擠振漿液的功能集成為一體，實現(xiàn)了邊鉆邊噴邊擠振，效率終于追平水泥攪拌樁；另一方面對廢棄土顆粒進行篩分，挑出大直徑顆粒，讓泥漿更細膩、顯著提高成樁質量。

“我們共施工了9000延米長新型樁。不僅質量、效率實現(xiàn)預期目標，也成功實現(xiàn)高速公路廢棄土的科學化處置。新技術具有成樁價格低、適用范圍廣、加固質量可靠等優(yōu)勢，經(jīng)濟、環(huán)保效益顯著，應用前景廣闊?！睆堄衿娓吲d地說：“目前，我們正和張教授團隊積極開展科研成果轉化工作?！?/span>

得益于對質量管理、科技創(chuàng)新的不懈追求，近兩年，項目團隊共獲得省級QC質量成果4項、濟南市QC成果6項、專利3項，在業(yè)主組織的全線勞動競賽評比中3次獲得第二名好成績。

2024年12月20日，濟廣高速濟菏段全線恢復雙向通行。此時，距離高速右幅通車已有一年多時間，觀測數(shù)據(jù)顯示軟土地基沉降微小，道路平整如新?！拔页Ｄ暝谶@段高速巡邏，切身感受到新修道路平坦多了，不顛不簸、胎噪很小，駕駛體驗很棒！”來自濟寧交警白振豐副隊長高度評價。