1月11日，張靖皋長江大橋南航道橋南錨碇隔艙封底施工完美收官，標(biāo)志著南錨碇施工全面進(jìn)入“看得見、摸得著”的干作業(yè)新階段。

該大橋南航道橋為主跨2300米超大跨徑懸索橋，是世界最大跨度橋梁，集6項“世界之最”與6個“世界首創(chuàng)”于一身。由中交二航局施工的南航道橋南錨碇基礎(chǔ)長110.05米，寬75.05米，墻深83米，基礎(chǔ)開挖深度52米，是世界最大復(fù)合地連墻錨碇基礎(chǔ)。南錨碇基礎(chǔ)布置32個小隔艙及15個大隔艙，隔艙均相互獨立，封底混凝土厚度均為10米，總澆筑量高達(dá)63000立方米。單個大隔艙最大尺寸長20.05米、寬19.15米，單個小隔艙尺寸最大長9.5米、寬4.25米。錨碇基礎(chǔ)隔艙采取分次澆筑方案，大隔艙歷時2個多月，15次澆筑，小隔艙歷時3個多月，32次澆筑。單次連續(xù)澆筑最大方量3840立方米，全程采用水下澆筑工藝。

面對錨碇基礎(chǔ)隔艙超深水下封底、單次澆筑體量巨大、澆筑面積廣等棘手難題，中交二航局建設(shè)團(tuán)隊設(shè)置多導(dǎo)管同步澆筑平臺，清晰標(biāo)識導(dǎo)管位置及間距，澆筑過程中，對封底點位展開高頻次、高精度監(jiān)測，引入BIM智能應(yīng)力監(jiān)測系統(tǒng)，實時追蹤墻體位移、變形狀況，充分保障了隔艙封底施工中各項工作高效安全優(yōu)質(zhì)推進(jìn)。

錨碇區(qū)域距離長江大堤不到50米，地下含水豐富，泥沙松軟，該區(qū)域地質(zhì)常被比作“豆腐”。10米封底厚度，主要是能夠承受地下50米高的水位差，和地連墻一起組成密不透水的地下深坑，為隔艙施工提供干作業(yè)環(huán)境。

此次南錨碇基礎(chǔ)隔艙封底的順利完成，標(biāo)志著大橋翻開新篇章。錨碇施工不再受泥土和水的困擾，排除了諸多不確定因素。目前，小隔艙夾層填芯已順利完成，大隔艙內(nèi)抽水、鑿毛、底板鋼筋綁扎、混凝土澆筑作業(yè)陸續(xù)開展，形成了流水作業(yè)的新局面，隔艙艙壁和底板實現(xiàn)了“滴水不漏”，再一次驗證了封底施工的高質(zhì)量。（周宴平、李靖）