“澧水人民將有自己的千噸級航道，再也不用頻繁受洪水侵襲了！”看著澧水從腳下的泄水孔緩緩流過，中交二航局湖南青山樞紐項目負責人王松華激動不已。

由中交二航局承建的青山樞紐是湖南省澧水石門至澧縣航道工程的重點建設項目，主要包括新建2000噸級船閘1座、12孔泄水閘1座以及拆除原有泄水閘。建成后，澧水將增加千噸級航道，在湖南省內(nèi)可輻射湘西北、湘南地區(qū)，省外連通長江、珠江水系，對湖南推進運輸結構調(diào)整、構建綜合交通運輸體系、降低物流成本具有重要意義。

泄水閘是該項目建設的主體工程，既承擔著澧水泄洪的重任，也是青山樞紐順利通航的重要保證。泄水閘整體是一座12孔、每孔凈寬16米的大型鋼筋混凝土結構，主要由溢流堰面、閘墩、弧形閘門及其他金屬結構組成。其中，溢流堰面在泄水過程中主要起到調(diào)整水流坡降防沖、調(diào)節(jié)水量、降低水壓的作用。溢流堰面像滑梯一樣，由平緩滑道將上游流水引導至緩坡慢慢流出。

2023年2月底，泄水閘第一孔首幅溢流堰面成功脫模，卻給首次建設水利工程的中交二航局項目團隊提出了嚴峻考驗。不同于水運工程的船閘航道建設，泄水閘作為一項水利工程，在建設標準和難度上，都遠超同類水運工程。

看到明顯蜂窩麻面和錯臺的溢流堰面，項目副經(jīng)理伍星頓覺陷入困局。由于溢流堰面施工屬于大體積混凝土現(xiàn)場澆筑，單孔單幅堰面長25米、寬8米，平均澆筑深度約為4米，比兩塊標準羽毛球場拼接在一起的尺寸還大。又由于弧形段堰面像滑梯滑道一樣，不但有8米的高度落差，還有弧形結構拼接，受到拆模間隔和額外鑿毛施工的影響，堰面甚至可能出現(xiàn)接縫滲水等嚴重缺陷，這對項目團隊建設“精品構件”的目標提出了極高要求。

雪上加霜的是，業(yè)主對施工進度也提出了新要求。為確保航道上下游其他標段施工進度，該項目需在2023年8月31日前，完成全部24幅堰面的施工，按照現(xiàn)階段單幅堰面至少11天的施工工期，24幅堰面全部完工的時間遠超節(jié)點目標。

項目部立即成立以王松華為組長，工程部、質(zhì)檢部、試驗室等多部門聯(lián)合的“攻堅小組”。小組通過討論提出了借鑒船閘閘室墻弧面施工的特點，將水運、水利兩類不同工程特點結合，創(chuàng)新施工工藝的想法。

刻不容緩，小組立即“兵分兩路”，通過對大量文獻資料的查閱，和對犬本塘水庫樞紐、碾盤山水利水電樞紐、雅口電站等項目的實地調(diào)研，終于設計出一種整體裝配式模板一次澆筑的新工藝，將模板整體拼裝分段澆筑，改進傳統(tǒng)工藝無法振搗、堰面混凝土不密實的缺陷。新工藝完成單幅堰面施工僅需8天，且避免了傳統(tǒng)方法分4段澆筑產(chǎn)生的毛面和錯臺，也杜絕了堰面使用過程中因錯臺產(chǎn)生的滲漏。

在首幅堰面脫模后的第21天，首個整體裝配式模板一次澆筑成型的堰面順利“面世”，所有檢測指標均合格。然而，麻面卻又成了建設精品構件的“攔路虎”?！靶顾l設計使用年限是100年，堰面質(zhì)量的好壞直接影響到泄水效果和沿岸居民的生命安全，我們必須同時做好‘里子’和‘面子’?！蔽樾钦f道。小組成員和模板廠家連夜在施工現(xiàn)場設計模板排氣孔排列方式、加大排氣孔尺寸、調(diào)整振搗設備和方式。

最終，整體澆筑出的堰面平均施工周期只有7天，且沒有任何錯臺，表面光滑，結構指標均超過設計標準，24幅堰面比計劃提前14天完工。（錢琳運）