1月9日，隨著最后一節(jié)段鋼桁梁精準(zhǔn)吊裝到位，由昌九城際鐵路公司投資、中交二航局承建的昌九高鐵南昌揚(yáng)子洲跨贛江公鐵大橋中支主橋，以“毫米級”精度順利合龍，標(biāo)志著昌九高鐵建設(shè)取得重要進(jìn)展。

最后一節(jié)段鋼桁梁精準(zhǔn)吊裝 攝影 張娟

昌九高鐵南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋位于南昌市境內(nèi)，全長19公里，由北向南跨越贛江西支、中支和南支三條支流，是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主干道三種交通方式于一體的大跨度公鐵合建橋梁。大橋在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工法創(chuàng)新及新材料應(yīng)用方面，創(chuàng)造了世界最大跨度設(shè)計(jì)時(shí)速350公里公鐵混層合建橋梁，世界首創(chuàng)大挑臂公鐵混層鋼桁梁斷面兩項(xiàng)“世界紀(jì)錄”。

昌九高鐵南昌揚(yáng)子洲贛江公鐵大橋中支主橋合龍 攝影 闕陽洋

此次合龍的大橋中支主橋采用等高度五跨連續(xù)鋼箱桁梁公鐵兩用設(shè)計(jì)，主跨152米，全長577.7米，主梁共47個(gè)節(jié)段，單節(jié)最重達(dá)到410.4噸，全橋總重約為2.51萬噸，相當(dāng)于16700輛小汽車的重量之和。為保障施工安全和質(zhì)量可控，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)應(yīng)用鋼桁梁施工智能監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)鋼梁及支架施工全過程實(shí)時(shí)監(jiān)控及預(yù)警，進(jìn)一步提升施工智能化和數(shù)字化水平。

在大橋中支主橋鋼桁梁架設(shè)過程中，需克服作業(yè)平臺狹小、大噸位鋼桁梁起重吊裝風(fēng)險(xiǎn)高、汛期作業(yè)天氣影響大等不利因素，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聯(lián)合設(shè)計(jì)院、海事局、航道局等部門開展課題攻堅(jiān)，運(yùn)用三維建模技術(shù)進(jìn)行模擬分析，反復(fù)進(jìn)行工藝嘗試、比選，最終采用“支架拼裝+浮吊吊裝”工藝進(jìn)行吊裝作業(yè)?！拔覀?yōu)楸ＷC大橋線形精度，創(chuàng)新研制可調(diào)節(jié)自平衡式鋼梁吊具，有效破解了平衡鋼桁梁重心、角度調(diào)整等難題，順利實(shí)現(xiàn)中支主橋合龍精度控制在0.5毫米以內(nèi)?！敝薪欢骄植鸥哞F站前6標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理鄭宗昊介紹。

昌九高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港通道的重要組成部分。這條鐵路建成通車后，將進(jìn)一步完善我國高速鐵路網(wǎng)布局，加強(qiáng)長江中游城市群、環(huán)鄱陽湖城市群與周邊城市群的互聯(lián)互通，提升區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施水平。對于江西省打造“昌九一體化”綜合交通運(yùn)輸體系、進(jìn)一步對接融入粵港澳大灣區(qū)，助力實(shí)施長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。