1月9日，隨著最后一節(jié)段鋼桁梁精準吊裝到位，由昌九城際鐵路公司投資、中交二航局承建的昌九高鐵南昌揚子洲跨贛江公鐵大橋中支主橋，以“毫米級”精度順利合龍，標志著昌九高鐵建設取得重要進展。

昌九高鐵南昌揚子洲贛江公鐵大橋位于南昌市境內(nèi)，全長19公里，由北向南跨越贛江西支、中支和南支三條支流，是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主干道三種交通方式于一體的大跨度公鐵合建橋梁?！按髽蛟诮Y構設計、工法創(chuàng)新及新材料應用方面，創(chuàng)造了世界最大跨度設計時速350公里公鐵混層合建橋梁，世界首創(chuàng)大挑臂公鐵混層鋼桁梁斷面，兩項‘世界紀錄’”。昌九城際鐵路公司昌九指揮部副指揮長鐘亮根介紹。

此次合龍的大橋中支主橋采用等高度五跨連續(xù)鋼箱桁梁公鐵兩用設計，主跨152米，全長577.7米，主梁共47個節(jié)段，單節(jié)最重達到410.4噸，全橋總重約為2.51萬噸，相當于16700輛小汽車的重量之和。為保障施工安全和質量可控，項目團隊研發(fā)應用鋼桁梁施工智能監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)鋼梁及支架施工全過程實時監(jiān)控及預警，進一步提升施工智能化和數(shù)字化水平。

在大橋中支主橋鋼桁梁架設過程中，需克服作業(yè)平臺狹小、大噸位鋼桁梁起重吊裝風險高、汛期作業(yè)天氣影響大等不利因素，項目團隊聯(lián)合設計院、海事局、航道局等部門開展課題攻堅，運用三維建模技術進行模擬分析，反復進行工藝嘗試、比選，最終采用“支架拼裝+浮吊吊裝”工藝進行吊裝作業(yè)。“我們?yōu)楸ＷC大橋線形精度，創(chuàng)新研制可調節(jié)自平衡式鋼梁吊具，有效破解了平衡鋼桁梁重心、角度調整等難題，順利實現(xiàn)中支主橋合龍精度控制在0.5毫米以內(nèi)?！敝薪欢骄植鸥哞F站前6標項目副經(jīng)理鄭宗昊介紹。

昌九高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港通道的重要組成部分。這條鐵路建成通車后，將進一步完善我國高速鐵路網(wǎng)布局，加強長江中游城市群、環(huán)鄱陽湖城市群與周邊城市群的互聯(lián)互通，提升區(qū)域交通基礎設施水平。對于江西省打造“昌九一體化”綜合交通運輸體系、進一步對接融入粵港澳大灣區(qū)，助力實施長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，推動沿線經(jīng)濟社會高質量發(fā)展具有重要意義。