1月2日，在漢央企中交二航局參建的廈金大橋(廈門段)劉五店航道橋西錨碇首個沉井成功扎根深海、沉放到位，標(biāo)志著項目建設(shè)進入全新階段，為大橋鑄就了又一“基石”。

　　廈金大橋(廈門段)起于廈門本島，跨越廈門東部海域，終點接入翔安新機場，路線全長約19.6公里。劉五店航道橋為該項目控制性工程，全長1948米，主跨928米，是福建省最大跨徑橋梁，也是福建省首座全離岸式海中懸索橋。

　　錨碇是劉五店航道橋的重要受力構(gòu)件，未來將錨固著大橋的兩根主纜，承擔(dān)起橋面以及行駛車輛的荷載。大橋錨碇采用國內(nèi)首創(chuàng)分離式鋼殼沉井結(jié)構(gòu)，東西錨碇各包含兩個沉井。其中西錨碇單個沉井長66米、寬48米、總高度43.7米(含圍堰)，總重約1.8萬噸，堪比一座“海上城堡”。

　　為克服海流沖擊、浮力擾動等不確定因素，沉井到達施工海域后，項目團隊采用“注水重力沉放+多點監(jiān)測+實時調(diào)整”策略進行沉放作業(yè)。沉井四周布置8根錨樁和纜繩，通過8臺連續(xù)千斤頂控制拉力調(diào)整沉井位置。沉井內(nèi)部設(shè)35個注水點，配備“MIK-DP超聲波液位計”實時監(jiān)測水位，技術(shù)人員依據(jù)監(jiān)控指令調(diào)控注水啟停，確保沉井姿態(tài)平衡、穩(wěn)步下沉。

　　中交二航局在橋梁智能建造方面積極探索，自主研發(fā)沉井施工智能監(jiān)測與控制系統(tǒng)，在沉井及施工海域安裝137個監(jiān)測元件，實時感知風(fēng)力、波浪、海流等外部條件，以及沉井姿態(tài)、結(jié)構(gòu)應(yīng)力、纜繩張力等關(guān)鍵參數(shù)。系統(tǒng)后臺分析數(shù)據(jù)后自動收放纜繩、調(diào)整注水策略，實現(xiàn)沉井穩(wěn)定下沉和精確定位，保障施工安全可靠。

　　西錨碇首個沉井的成功下放，為劉五店航道橋錨碇扎根深海奠定堅實基礎(chǔ)。當(dāng)前，項目團隊正緊鑼密鼓展開西錨碇第二個沉井即劉五店航道橋最后一個沉井的拼裝、浮運拖帶準(zhǔn)備工作。

　　此外，西錨碇施工水域緊鄰白海豚保護區(qū)，項目團隊嚴(yán)格控制施工噪音和船舶活動，對可能對生態(tài)環(huán)境造成的影響進行詳細(xì)評估，并針對性制定優(yōu)化方案。項目部全程監(jiān)測風(fēng)浪、潮汐及水流變化，精準(zhǔn)調(diào)整施工節(jié)奏，最大程度減小了對生態(tài)環(huán)境的影響。

　　廈金大橋(廈門段)是落實“深化兩岸融合發(fā)展，夯實和平統(tǒng)一基礎(chǔ)”的國家重大戰(zhàn)略工程，建成通車后將與翔安機場、廈金航線共同構(gòu)建起對臺海陸空立體交通新格局，成為兩岸經(jīng)濟、文化交流的重要紐帶，同時為海西區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入強勁動力。(彭仕洲 席婷婷)