12月28日，由湖北交投集團投資、中交二航局承建的湖北省第40座、武漢市第12座長江大橋——武漢雙柳長江大橋貓道全線貫通，標志著大橋全面進入主纜架設(shè)階段。

新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的G9906武漢都市圈環(huán)線重要組成部分，路線全長約35公里，其中跨江主橋主跨1430米，寬50.5米，設(shè)計時速120公里，采用雙向8車道設(shè)計，是目前長江上最寬鋼箱梁懸索橋，也是武漢“東大門”第一橋。

貓道是進行懸索橋主纜架設(shè)的高空施工便道，雙柳長江大橋共設(shè)有2條貓道，寬4米，連接兩岸主塔的貓道長1700米，單條總長2450米。大橋貓道面網(wǎng)以150米為一個節(jié)段，采用“逐片拼裝、分段下滑”的施工工藝進行滑移鋪設(shè)，即將2.1米長的貓道面網(wǎng)網(wǎng)片逐片拼接成150米左右的節(jié)段，隨后將拼接好的面網(wǎng)整體下滑，經(jīng)16次滑移連接后完成整條貓道的鋪設(shè)。兩條貓道之間還設(shè)置了13個橫向通道，增強了貓道的穩(wěn)定性，方便了貓道之間的連通。

由于貓道施工材料種類多、數(shù)量多，項目團隊建立了貓道結(jié)構(gòu)材料臺賬，對進場材料進行反復復核，保障了貓道的施工質(zhì)量。此外，由于面網(wǎng)滑移需嚴格同步，對施工組織協(xié)調(diào)要求極高，項目團隊提前進行謀劃部署，多次召開上構(gòu)施工協(xié)調(diào)會，明確了設(shè)備使用、人員駐場、兩岸施工界面等問題，同時對兩岸協(xié)同施工安排進行了細致梳理，最終項目團隊僅用9天時間，便完成了貓道面網(wǎng)的鋪設(shè)。

作為交通運輸部第二批智能交通先導應用試點項目，中交二航局項目團隊以創(chuàng)新引領(lǐng)賦能，在大橋建設(shè)中使用了湖北省首條鋼筋網(wǎng)片柔性生產(chǎn)線、新一代一體化智能筑塔機。“貓道架設(shè)完成后，我們將進行主纜架設(shè)，并采用中交二航局自主研發(fā)的國內(nèi)首個‘智慧纜索’系統(tǒng)，它在保留以往從主纜外部進行防銹蝕處理的方法之外，創(chuàng)新性地在主纜內(nèi)部添加了通風管道和感應光纖，能夠?qū)崟r監(jiān)測主纜的應力及溫度、濕度，及時進行調(diào)控防護，延長了主纜的使用壽命。”中交二航局雙柳大橋項目技術(shù)負責人陳誠表示。

新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程是武漢都市圈和“武鄂黃黃”一體化的重要交通硬支撐。項目建成后，新洲到鄂州的行車距離由90分鐘縮短為5分鐘，有利于加快“武鄂黃黃”城市連綿帶和武漢都市圈一體化發(fā)展，支撐湖北“一芯兩帶三區(qū)”戰(zhàn)略實施。同時，項目將打通陽邏國際港到鄂州花湖機場、武漢國家航天產(chǎn)業(yè)基地與光谷的快速通道，完善和提升物流樞紐功能，促進“光谷”“星谷”聯(lián)動融合發(fā)展。（許豹  黃子珅）